無悔的選擇
發(fā)布時間：2017-09-06 瀏覽量：2445 分享到：
無悔的選擇
——記陜西省杰出能工巧匠尹鐵路
尹鐵路，因為父親熱愛鐵路事業(yè)，所以給他取名叫“鐵路”，他也深深熱愛這個名字，并把自己牢牢地與鐵路建設(shè)緊密聯(lián)系在一起，用他自己的話說：“我喜歡鐵路，參加鐵路建設(shè)是我無悔的選擇。”工作二十多年來，他先后參加過青藏鐵路配套牛頭河大橋搶建、零口站場改造、隴海線大提速、渝涪二線等十多項鐵路建設(shè)。經(jīng)過長年累月的風(fēng)吹日曬，他的皮膚變得黝黑發(fā)亮，他身體看著很瘦弱，可是一到工地渾身就像有使不完的勁一樣，身體敏捷輕盈，爬高上低看著一點也不費勁。
在中鐵一局鐵路建設(shè)公司，尹鐵路就是一個品牌，工作中，他干一行、愛一行、鉆一行、精一行，在平凡的崗位上取得了不平凡的業(yè)績。先后榮獲“北京市國資委優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“公司十佳生產(chǎn)標(biāo)兵”等榮譽。
他的性格給人第一形象就是一個字：“急”。尤其表現(xiàn)在工作上，有一股“等不得、坐不住、只爭朝夕”的勁頭。2012年剛過完春節(jié)，他聽說寧天城際軌道交通一期工程近10個億的工程要在1年完成，他在家呆不住了，沒過正月十五，就匆匆忙忙趕到了工地，項目部按照現(xiàn)場實際，將施工區(qū)域劃分為三個工區(qū)，他負(fù)責(zé)一工區(qū)施工生產(chǎn)，一工區(qū)包括方沈區(qū)間、沈橋車站，還有一號梁場，其中最難啃的骨頭就是跨繞越高速節(jié)點橋和一號梁場，南京繞越高速計劃2012年10月1日開通，如果跨繞越高速節(jié)點橋在高速開通前完不了，既增加施工難度又增加成本，一號梁場的征地拆遷也是個難點，梁場遲建一日，有可能就會影響到架橋機調(diào)頭，直接影響總工期，況且，業(yè)主的計劃是試車要在方沈區(qū)間進(jìn)行，壓力就更大了。面對如此重任，他沒有膽怯，也沒有退縮，他把第一個施工點扎在了繞越高速旁邊，第二個施工點扎在了擬建的一號梁場對面。經(jīng)過精心準(zhǔn)備，2012年4月28日開鉆了，寧天城際軌道交通一期工程的第一槍在這里打響，從此一發(fā)不可收拾，相繼實現(xiàn)全線第一臺、第一墩、第一片現(xiàn)澆梁，月19日實現(xiàn)節(jié)點橋主跨合龍，比上級下達(dá)的節(jié)點計劃整整提前了9天。合龍當(dāng)日，南京地鐵公司、南京市六合區(qū)軌道辦領(lǐng)導(dǎo)紛紛到場祝賀，尹鐵路掩飾不住激動的心情，竟然熱淚盈眶。
長期以來，尹鐵路始終把激發(fā)員工的技術(shù)創(chuàng)新熱情、保持班組的技術(shù)創(chuàng)新活力作為班組建設(shè)的首要工作來抓，打造出一支作風(fēng)頑強、技術(shù)精湛、勇于創(chuàng)新的智能型員工團(tuán)隊，不僅滿足了項目生產(chǎn)經(jīng)營工作的需要，同時也有效地搭建了員工個人事業(yè)提升的平臺，為公司的持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)。他帶領(lǐng)的班組通過營造創(chuàng)新氛圍、培育創(chuàng)新文化等激發(fā)員工的創(chuàng)新熱情，同時統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，發(fā)揮團(tuán)隊作用，集體攻關(guān)配合完成創(chuàng)新難題。
尹鐵路負(fù)責(zé)的班組負(fù)責(zé)施工的區(qū)間創(chuàng)新成果碩果累累，寧天城際6標(biāo)1號架橋機進(jìn)入小半徑曲線和大下坡地段（半徑為650m、縱坡為26‰、三孔梁高差2m多），該地段是全線箱梁架設(shè)難度最大的地段，該處連續(xù)有4片箱梁接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)計為長9.3m，寬0.6m的雙承力索補償下錨及雙接觸線補償下錨，箱梁的寬度增加到4.9m，非常接近橋機主梁凈寬。面對架梁多個難題，他和設(shè)計院及公司專家，一起討論研究，編制了通過調(diào)整前支腿和中支腿橫向距離以及架橋機天車輔助喂梁和改變喂梁路線等專項技術(shù)方案，解決了小曲線架梁難題。制定抬高架橋機前支腿，使前支腿處主梁高度高于中支腿處3-5cm，與箱梁縱坡形成反坡度，并在主梁后端用鋼絲繩固定到已架設(shè)箱梁上等措施，防止架橋機隨箱梁一起向前傾覆，解決了大縱坡架梁難題。架梁的技術(shù)難題被他攻破了，省去了改裝架橋機甚至新購架橋機費用，比計劃工期提前了30天。
橋梁支護(hù)施工中，在尹鐵路的提議下，首次將盤扣式支架引入南京市政建設(shè)領(lǐng)域，并由他本人負(fù)責(zé)并完成相關(guān)工序工法的編制，使施工支護(hù)具有了拼拆迅速、省時省力、結(jié)構(gòu)簡單、通用性強、承載力大、便于管理等特點，同時大大提高了人工操作的安全保障系數(shù)，使連續(xù)梁施工單在支架搭設(shè)上就節(jié)約5至7天，連續(xù)梁施工因工期縮短而大大減少了管理費用。
追求無止境，寧天城際工程接近尾聲，尹鐵路沒有停止工作的腳步，他以自己的實際行動踐行著“誠信創(chuàng)新，永爭一流”的中鐵一局企業(yè)精神。
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